HVO100 und XTL Diesel : HVO 100: Wiener Transporteure setzen auf nachhaltigen Kraftstoff aus Speiseöl und Holzresten

Die Wiener Transporteure setzen zunehmend auf Treibstoff, der vollständig aus alten Speiseölen sowie Holzresten oder Zelluloseabfällen besteht. Spartenobmann Davor Sertic berichtet, dass immer mehr Unternehmen bereits auf diesen Kraftstoff umsteigen.

>>> Clemens Först, Rail Cargo Group: „Schätze Offenheit mehr als höfliche Zurückhaltung"

Der als HVO 100 bezeichnete Kraftstoff, der für "Hydrotreated Vegetable Oils" (mit Wasserstoff behandelte Pflanzenöle) steht, wird seit dem 1. Mai flächendeckend in Deutschland eingesetzt. Alle Dieselautos können diesen Treibstoff nach Freigabe durch den Hersteller ohne Umrüstung tanken.

HVO 100 ist jedoch teurer als herkömmlicher Diesel. In Deutschland kostet der Liter etwa 15 bis 20 Cent mehr als herkömmlicher Diesel, was auf die höheren Produktionskosten zurückzuführen ist. Der neue Treibstoff ist nicht an allen Tankstellen verfügbar und noch nicht für alle Modelle freigegeben. An deutschen Tankstellen wird der synthetische Diesel mit dem Hinweis "XtL" gekennzeichnet. Preislich liegt der HVO-Kraftstoff derzeit mit einem Nettopreis von 2,60 € pro Liter nur noch knapp über dem herkömmlichen Diesel.

>>>> EU genehmigt Wasserstoff-Großprojekt von Verbund und Burgenland Energie.

Die Begeisterung für den Pflanzensprit ist jedoch nicht uneingeschränkt, da er nur dann ökologisch ist, wenn er aus nachhaltigen Rohstoffen hergestellt wird, wie das deutsche Umweltministerium betont. Es sei zudem unklar, woher genügend Rohstoffe kommen könnten. Altspeiseöle werden bereits seit langem als Treibstoff verwendet, wie zum Beispiel in Österreich von der Firma Münzer in Sinabelkirchen (Steiermark). HVO 100 ist unter anderem in den Niederlanden, Schweden und Litauen erhältlich.

>>> Lieferkette: So managen Sie komplexe Warenströme

Spartenobmann Sertic hofft auf politische Unterstützung beim Umstieg auf den Pflanzensprit. "HVO 100 ist zumindest eine Brückentechnologie, die uns ohne große Investitionskosten sofort und massiv bei Emissionsreduzierungen hilft. Um HVO 100 flächendeckend in Österreich attraktiv zu machen, braucht es politische Unterstützung und optimale Rahmenbedingungen. Beispielsweise indem der aktuell etwas höhere Literpreis von HVO 100 als Klimamaßnahme gestützt und an den herkömmlichen Dieselpreis angeglichen wird", so Sertic.

>>> Die Lage am Rohstoffsektor: EU will sich Lieferketten sichern.

1. Reduzierte Emissionen:
   HVO 100 kann die Treibhausgasemissionen erheblich reduzieren. Im Vergleich zu fossilem Diesel sind die CO₂-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus von HVO 100 deutlich geringer. Zudem werden auch andere schädliche Emissionen wie Partikel, Stickoxide (NOx) und Kohlenmonoxid (CO) reduziert.
2. Erneuerbare Ressourcen:
   HVO 100 wird aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt, was zur Reduktion der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen beiträgt und den Einsatz nachhaltiger Ressourcen fördert.
3. Hohe Cetanzahl:
   HVO 100 hat eine höhere Cetanzahl als herkömmlicher Diesel, was zu einer besseren Zündwilligkeit und einem effizienteren Verbrennungsprozess führt. Dies kann die Leistung des Motors verbessern und den Kraftstoffverbrauch senken.
4. Kompatibilität:
   HVO 100 ist voll kompatibel mit bestehenden Dieselinfrastrukturen und -motoren. Dies bedeutet, dass keine speziellen Anpassungen oder Investitionen in neue Technologie erforderlich sind.
5. Lagerstabilität:
   HVO 100 weist eine hohe Lagerstabilität auf, was ihn besonders für den Einsatz in Notstromaggregaten und Fahrzeugflotten geeignet macht, die lange Standzeiten haben.

1. Verfügbarkeit und Kosten:
   Die Verfügbarkeit von HVO 100 ist derzeit begrenzt, was zu höheren Kosten im Vergleich zu herkömmlichem Diesel führt. Die Produktion von HVO 100 erfordert spezifische Rohstoffe und Technologien, die noch nicht in großem Umfang verfügbar sind.
2. Rohstoffquellen:
   Obwohl HVO 100 aus erneuerbaren Quellen stammt, kann die Produktion auf Kosten der Nahrungsmittelversorgung und der Landnutzung gehen, wenn nicht nachhaltige Praktiken angewendet werden. Dies kann zu einem Konflikt zwischen Nahrungsmittel- und Kraftstoffproduktion führen.
3. Energieaufwand bei der Produktion:
   Die Herstellung von HVO 100 ist energieintensiv. Der Hydrierungsprozess erfordert hohe Temperaturen und Drücke, was zu einem signifikanten Energieverbrauch führt.
4. Langfristige Nachhaltigkeit:
   Es besteht eine Debatte über die langfristige Nachhaltigkeit von Biokraftstoffen im Allgemeinen. Der Anbau von Rohstoffen für HVO 100 kann zu Umweltproblemen wie Entwaldung, Verlust der Biodiversität und Wasserverbrauch führen.

XTL-Diesel, oft auch als "grüner Diesel" bezeichnet, stellt eine vielversprechende Alternative zu herkömmlichem Diesel dar. Dieser synthetische Kraftstoff, der unter anderem Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) und Fischer-Tropsch-Diesel (FT-Diesel) umfasst, wird aus einer Vielzahl von Rohstoffen wie pflanzlichen Ölen, tierischen Fetten und sogar Biomasse hergestellt.

Herstellung und Umweltfreundlichkeit

Die Produktion von HVO-Diesel erfolgt durch die Hydrierung von pflanzlichen Ölen und Abfällen, wie etwa gebrauchten Speiseölen und tierischen Fetten. Dieser Prozess, bei dem Wasserstoff und Katalysatoren verwendet werden, wandelt die Rohstoffe in Kohlenwasserstoffe um, die dem fossilen Diesel sehr ähnlich sind. FT-Diesel wird hingegen durch die Fischer-Tropsch-Synthese aus Synthesegas (eine Mischung aus Kohlenmonoxid und Wasserstoff) gewonnen, wobei die Ausgangsstoffe Erdgas, Kohle oder Biomasse sein können​​​​.

>>> Tanktourismus und Klimawandel: Wie die Mineralölsteuer Österreichs Zukunft prägt

XTL-Diesel bietet erhebliche Umweltvorteile. Er kann die Treibhausgasemissionen um bis zu 90% reduzieren, insbesondere wenn Abfallstoffe als Rohstoff dienen. Darüber hinaus verbrennt HVO-Diesel sauberer als herkömmlicher Diesel, was zu geringeren Emissionen von Ruß und Stickoxiden (NOx) führt​​.

Der Einsatzbereich von XTL-Diesel ist vielfältig. Er wird bereits im Schwerlastverkehr, in der Landwirtschaft, in der Schifffahrt sowie in öffentlichen Diensten und der Logistik eingesetzt. Auch für private PKWs eignet sich der Kraftstoff, wobei moderne Dieselfahrzeuge oft ohne Modifikationen mit XTL-Diesel betrieben werden können. Ältere Fahrzeuge können ebenfalls profitieren, jedoch sollte man die Freigaben der Fahrzeughersteller beachten, um Garantieansprüche nicht zu gefährden​​.

XTL-Diesel bietet 2 große Vorteile:

• Umweltfreundlichkeit: XTL-Diesel kann bis zu 90% weniger Treibhausgasemissionen verursachen, insbesondere wenn Abfälle als Rohstoff verwendet werden. HVO-Diesel verbrennt sauberer als herkömmlicher Diesel, was zu geringeren Emissionen von Ruß und anderen Schadstoffen führt.

• Kompatibilität: Die meisten modernen Dieselmotoren können XTL-Diesel ohne Modifikationen verwenden. Auch ältere Fahrzeuge können mit XTL betrieben werden, jedoch sollte man die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers beachten​​​​.

In Deutschland wird ab April 2024 XTL-Diesel in reiner Form (HVO100) an öffentlichen Tankstellen verfügbar sein, was die Nutzung dieses umweltfreundlichen Kraftstoffs weiter fördern dürfte. Trotz seiner derzeit höheren Kosten im Vergleich zu fossilem Diesel, wird erwartet, dass die Preise mit zunehmender Produktion und Verbreitung sinken werden​​​​.

>>> Synthetische Kraftstoffe: Haben E-Fuels eine Zukunft?

Insgesamt stellt XTL-Diesel eine nachhaltige und zukunftsweisende Alternative zu herkömmlichen Dieselkraftstoffen dar, die sowohl Umweltvorteile bietet als auch in vielen bestehenden Fahrzeugen und Maschinen ohne größere Anpassungen genutzt werden kann. Mit der zunehmenden politischen Unterstützung und der wachsenden Akzeptanz in der Industrie könnte XTL-Diesel eine wichtige Rolle in der Energiewende spielen.