BMW Quartalszahlen 2025 : Warum BMW keine Angst vor Trump’s Zöllen hat

Trotz Trumps unberechenbarer Zollpolitik hält BMW am Ausblick für 2025 fest. Während Mercedes, Volkswagen, Stellantis, General Motors, Ford oder Toyota die Prognosen für das laufende Geschäftsjahr zurückzogen oder drastisch nach unten korrigierten, erklärte Vorstandsmitglied Walter Mertl vergangenen Mittwoch: „Wir gehen davon aus, dass die Zollerhöhungen teilweise nur temporär sind und es ab Juli 2025 zu Reduzierungen kommt.“

Anlass für die Rede war die Präsentation der Quartalsergebnisse - und die hatten es in sich: unterm Strich verdiente der Münchener Automobilhersteller 2,2 Milliarden Euro, das waren 26,4 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Der Umsatz sank um 7,8 Prozent, die weltweiten Auslieferungen - inklusive der Marken Mini und Rolls-Royce – reduzierten sich um 1,4 Prozent auf 586.000 Fahrzeuge.

Umso überraschender die Prognose für das Gesamtjahr 2025: Mit rund elf Milliarden Euro vor Steuern will der Konzern erneut so viel verdienen wie 2024. Das dürfte jedoch nur gelingen, wenn die Münchner die von der US-Regierung angekündigten Zölle für sich abfedern können. Bleibt die entscheidende Frage: Warum geht BMW davon aus, dass die Zölle nur ein kurzfristiges Hindernis sind – und Trump bereits ab Juli den Zollsatz senkt?

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Seit Anfang des Jahres, als Trump erstmals die Zölle auf Autos und Autoteile ankündigte, gaben sich die Vorstände der großen Autohersteller in Washington die Klinke in die Hand. Ganz vorne mit dabei war BMW. Von den drei großen deutschen Autoherstellern verfügen die Münchner derzeit über die besten Voraussetzungen in Verhandlungen mit der US-Regierung – nicht zuletzt dank der politischen Rückendeckung führender Republikaner aus South Carolina, wo das Werk in Spartanburg über 11.000 Beschäftigte zählt.

Als Peter Navarro, Chef-Handelsberater der US-Regierung, Anfang April BMW direkt attackierte und das Geschäftsmodell der Münchner als 'Scam' bezeichnete, ließ die Reaktion aus dem republikanischen Lager nicht lange auf sich warten. Gouverneur McMaster lobte die Beiträge von BMW zur wirtschaftlichen Entwicklung South Carolinas und lud Präsident Trump ein, das Werk in Spartanburg persönlich zu besuchen, um sich ein Bild von dessen Bedeutung zu machen. Beide Senatoren des Bundesstaates – Lindsey Graham und Tim Scott – warnten vor den negativen Auswirkungen der Zölle auf die lokale Wirtschaft und distanzierten sich von Navarros Aussagen. 

Seit mehr als 30 Jahren ist BMW tief in den USA verwurzelt – der Standort Spartanburg wurde bereits 1994 eröffnet und seither kontinuierlich ausgebaut. Mit einer Kapazität von 1.500 Fahrzeugen pro Tag ist das Werk das größte von BMW. Im Jahr 2024 rollten fast 400.000 Fahrzeuge vom Band - überwiegend SUV Modelle wie der BMW X3, X4, X5, X6, X7, XM und M - etwa die Hälfte davon wird exportiert. Laut US-Handelsministerium ist BMW mit einem Exportwert von über 10 Milliarden Dollar damit der größte Autoexporteur der Vereinigten Staaten.

Doch Limousinen wie die 3er-, 5er- und 7er-Reihe werden weiterhin aus deutschen Werken importiert – allen voran aus Dingolfing und München. Deren Einfuhr in die USA wird durch die Zölle aber erheblich schwieriger und teurer. Die Zölle könnten BMW mehrere Hundert Millionen Euro kosten.

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Um hohe Zollabgaben zu vermeiden, verhandelt BMW mit der US-Regierung über eine Regelung, bei der Importe und Exporte gegeneinander aufgerechnet werden. Damit würde das Unternehmen auf einen Schlag mehr oder weniger zollfrei aussteigen. Im besten Fall würde BMW so auch Erleichterungen bei den EU-Zöllen erreichen, die derzeit einen Aufschlag von etwa zehn Prozent ausmachen. „Unsere Kernforderung lautet, dass auf beiden Seiten eine Null steht“, erklärte Konzernchef Oliver Zipse mit Blick auf den transatlantischen Zollstreit.

Die Zollverhandlungen schienen lange festgefahren, doch mittlerweile gibt es erste Anzeichen für Fortschritte. Am 18. April trafen sich BMW-Chef Oliver Zipse und Mercedes-CEO Ola Källenius mit Trump in Washington - VW wurde durch Nordamerika-Chef Kjell Gruner vertreten. Konkrete Ergebnisse wurden bislang keine kommuniziert, aus Industriekreisen hieß es, die Gespräche befänden sich noch „in einem sehr frühen Stadium“. Dennoch hat die US-Administration erste Erleichterungen im Zollregime angekündigt.

 Künftig sollen Unternehmen mit US-Standorten nur noch einen Zollsatz entrichten: entweder die 25 % auf im Ausland produzierte Fahrzeuge oder die Zölle auf Stahl oder Aluminium – jedoch nicht beide. Zudem erhalten Hersteller, die in den USA Fahrzeuge montieren und auf importierte Komponenten angewiesen sind, eine zweijährige Übergangsfrist. In diesem Zeitraum können sie Zollgutschriften geltend machen – im ersten Jahr bis zu 15 Prozent, im zweiten Jahr bis zu 10 Prozent des Fahrzeugwerts. Die Gutschriften werden auf die Einfuhrzölle für die verbauten Teile angerechnet und reduzieren so die effektive Zollbelastung. Konkret bedeutet das: Im ersten Jahr sinkt der Zollsatz dadurch um bis zu 3,75 Prozent, im zweiten Jahr um bis zu 2,5 Prozent. Ziel dieser Regelung sei es, den Herstellern Zeit zu verschaffen, um ihre Lieferketten stärker in Nordamerika zu verankern.

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Die Anpassungen der Zölle sind ein erstes Signal, dass Trump bereit ist, in den Verhandlungen Zugeständnisse zu machen. Besonders stark profitiert BMW jedoch davon, dass künftig Fahrzeuge mit einem US-Fertigungsanteil von mindestens 85 Prozent komplett zollfrei bleiben. Von der Regelung sind alle Staaten des USMCA-Handelsabkommen betroffen, also auch Mexiko und Kanada.

BMW betreibt in Mexiko das Werk San Luis Potosí, das seit 2019 in Betrieb ist und in dem die BMW 3er Limousine (G20), das 2er Coupé (G42) sowie der M2 gefertigt werden. Ab 2027 soll die Produktion um Elektrofahrzeuge der „Neuen Klasse“ erweitert werden, wofür BMW rund 800 Millionen Euro investiert und etwa 1.000 neue Arbeitsplätze schafft. Mit der Zollausnahme wäre das Werk in San Luis Potosí – ebenso wie Spartanburg – vom 25-Prozent-Zoll befreit. 

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Dank der neuen Anpassungen kann BMW eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugen zollfrei auf dem US-Markt verkaufen. Insgesamt setzte BMW im Jahr 2024 etwas weniger als 400.000 Fahrzeuge auf dem US-Markt ab – rund 180.000 davon liefen im Werk Spartanburg vom Band. Auch das Werk in San Luis Potosí trägt maßgeblich zum US-Geschäft bei: Von den knapp 120.000 produzierten Fahrzeugen wurden mehr als 96 Prozent exportiert – ein Großteil davon in die Vereinigten Staaten. Zwar ist nicht gesichert, dass alle Modelle die Kriterien des USMCA-Abkommens erfüllen, doch BMW punktet mit hoher Anpassungsfähigkeit. In Mexiko soll das Produktionsvolumen auf 175.000 Einheiten steigen, in Spartanburg prüft der Konzern die Einführung einer zusätzlichen Schicht – das Potenzial liegt bei weiteren 80.000 Fahrzeugen jährlich. Durch die gezielte Ausweitung der Fertigung an zollbegünstigten Standorten könnte BMW den Anteil zollfreier Fahrzeuge deutlich erhöhen – und so die Auswirkungen von Zöllen abfedern.

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Die starke Produktionsbasis in den USA und Mexiko verschafft BMW im Zollkonflikt einen Vorteil. Doch die Münchner setzen nicht allein auf darauf – sie spekulieren auch auf politischen Pragmatismus. Konzernchef Oliver Zipse geht davon aus, dass Donald Trump seine Drohkulisse nicht vollständig umsetzt. Vielmehr erwartet er in den kommenden Wochen eine Serie von Handelsvereinbarungen, die das Zollregime weiter lockern. Erste Anzeichen dafür gibt es bereits: Am 8. Mai einigten sich die USA und Großbritannien auf eine Senkung der Autozölle von 27,5 auf zehn Prozent, Zölle auf Stahl und Aluminium sollen komplett entfallen. Zipses erwartet, dass sich diese Entwicklung weiter beschleunigen wird: Die US-Regierung habe mit dem sogenannten „Liberation Day“ am 7. April einen globalen Schock ausgelöst – nun sei der Rest des Jahres geprägt von Deals, die auf niedrigere Zölle abzielen.

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Aber auch auf Produktebene will sich BMW neu aufstellen: Große Hoffnungen ruhen dabei auf der „Neuen Klasse“. CEO Oliver Zipse sprach bereits von der „größten Investition in der Geschichte des Unternehmens“ und einer „Neudefinition der Marke BMW“. Die Fahrzeuge der Neuen Klasse sind vollelektrisch. Spätere Varianten sollen auch Verbrennungs-, Hybrid- oder Wasserstoffantriebe umfassen. Aktuell liegt der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge am weltweiten Absatz bei rund 15 Prozent – bis 2030 will BMW diesen auf 50 Prozent steigern. 

Ob die Neue Klasse jedoch auch den Geschmack der US-Kunden trifft, bleibt offen. Der Fokus auf digitale Dienste und Softwarefunktionen spiegelt eher die Vorlieben asiatischer Märkte wider – in den USA dominieren weiterhin große SUV und leistungsstarke Modelle. Produktionsstart ist Ende 2025 im ungarischen Werk Debrecen, weitere Standorte wie das mexikanische San Luis Potosí sollen folgen.

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