Trump Zölle Automobilindustrie : Automobilzulieferer Pollmann über Neuausrichtung und Zölle: "Es hängt jetzt einiger Ballast am Korb"

Der Waldviertler Automobilzulieferer Pollmann startet mit einer neuen Führung ins Jahr. Im Management verbleiben COO Robert Stubenberger und Miteigentümer Stefan Pollmann, verantwortlich für Vertrieb und Business Development. Neu an Bord ist Jörg Scheithauer. Er ist Interims-CFO und managte zuletzt langjährig die Finanzen bei TGW und Primetals. Christian Schreiberhuber, seit 2023 CEO und davor seit 2015 CFO, hat das Unternehmen im Dezember im besten Einvernehmen verlassen. Frische Impulse würden dem Unternehmen in einer Zeit, in der sich das Automobilzuliefergeschäft rasant verändert, gut tun, sagt Stefan Pollmann. Sich in punkto Kostendrucks und Flexibilität strategisch neu aufzustellen sei "eine Frage der Notwendigkeit", sagt er. 

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Ein erster Schritt: Das Effizienzsteigerungsprogramm "Simply:Pollmann". Es soll Ineffizienzen und Komplexität aus dem Unternehmen holen. Es ist ganz oben aufgehängt bei der Geschäftsführung und dem Lenkungsausschuss der Eigentümerfamilie. Motto: "Keine heiligen Kühe, keine Tabus". Pollmann bleibt im Bild seines Großvaters Ernst, einen begeisterten Heißluftballonfahrer. "Es hängt jetzt einiger Ballast am Korb. Den müssen wir identifizieren, um an Flughöhe zu gewinnen", sagt er. Wichtig: Es gehe "nicht primär um Cost Cutting bei den Mitarbeitern, also personelle Einschnitte, sondern der Optimierung der Geschäftsprozesse".

Punkte, die Interims-CFO Scheithauer - das Unternehmen sei auf der Suche nach einer Permanentbesetzung des Postens - ganz objektiv ansprechen könne und bei denen er "seine Seniorität und sein Netzwerk" einbringe. Was plant man im Detail: An seinen drei Kernmärkten Europa, China und USA will das Unternehmen festhalten. Die Weiterentwicklung von Produkten sei dagegen ein wesentlicher Faktor der Veränderung. So will man das etwas aus der Zeit gefallene Geschäftsmodell der klassischen Serienproduktion, für fünf bis sieben Jahre voraus planbare Volumina zu produzieren, die dann verlässlich abgerufen werden, durch "kommerziell mutigere Ansätze im Angebotsprozess" ablösen. Modularität und Agilität sind Stichworte in einer an Disruptionen reichen Zeit. Vorstellbar: Kürzere Etappen der Zusammenarbeit, etwa auf zwei Jahre angelegt. "Ein Modul Zwei und ein Modul Drei könnten dann bei Interesse des Kunden realisiert werden", sagt Pollmann.

Ein weiterer Hebelpunkt: Sich noch breiter aufzustellen. "Wir wollen uns in Zeiten von Überkapazitäten nicht auf künftiges Marktwachstum verlassen, sondern an der Durchdringung der gesamten Zulieferwelt mit Pollmann-Produkten arbeiten", sagt Stefan Pollmann. Das Waldviertler Unternehmen sei da in Summe noch ein relativ "kleiner Fisch im Teich". Einige OEM bediene man aktuell nur rudimentär. Dieses Potenzial wolle man "anbohren" - mit Erfolg, wie eine Auftragsnominierung im Februar, die sich im Herbst angebahnt hatte, zeige. Rund 40 bis 50 Prozent der Neunominierungen betreffen den E-Mobilitätsbereich, auch der Türschlossbereich sei immer noch stark. "Und der Verbrennerbereich ist nicht zum Erliegen gekommen", sagt Pollmann. 

Wie aber blickt Stefan Pollmann, der den Aufbau des mexikanischen Pollmann-Werks leitete, auf Trumps Zollpolitik? Am Standort in San Miguel de Allende sei der "Ramp Up" quasi vollzogen, ein Peak Volume für erste Anlaufprodukte - es handelt sich unter anderem um einen Auftrag des deutschen Schließsystemherstellers Kiekert über die Fertigung von jährlich 1,4 Millionen Türschlossgehäusen für die Premiummarken deutscher OEMs - geschafft. Sollten Zölle gegen Mexiko in Höhe von 25 Prozent kommen, würde "der dadurch entstehende Kostendruck uns natürlich treffen", sagt Pollmann. Denn selbst wenn gemäß Incoterms das Zollrisiko derzeit hauptsächlich bei den Kunden liegen würde: "Ganz egal kann uns das nicht sein", sagt Pollmann. 

Kosten würden sich in der Lieferkette aufteilen. Von Kunden werde die Situation aktuell als Risiko eingestuft. So sehr, dass bei der "Neuvergabe von Projekten vorsichtiger agiert" werde. Einerseits. Anderseits könne das Produktionswerk in Mexiko zusätzlich aufgeschlagene Kosten quasi absorbieren. "Mexiko kommt uns auch nach Einführung von Zöllen um einiges günstiger als eine lokale Produktion in den USA", sagt Pollmann. 

Vieles wird jedenfalls auch von den künftigen Local-Content-Anforderungen abhängen - also wo der Industrialisierungsstandard per Definition zu erfolgen hat. In ihrer bisherigen Ausgestaltung im Rahmen des Handelsabkommens USMCA böten diese mit ihrer 75-Prozent-Regel jedenfalls Möglichkeiten: "Wir erfüllen diese derzeit etwa auch dann, wenn wir für die Schiebedachproduktion Kinematiken von unserem chinesischen Werk in Kunshan nach USA einführen", sagt Pollmann. 

Der einfache Grund: Das dazugehörige Baugruppen-Sourcing in der US-Region sei von der Wertigkeit weit höher einzustufen. Eine Pollmann-Produktion auf US-Boden sei aus heutiger Sicht jedenfalls auszuschließen. Geplant jedoch schon für 2025 ist die Errichtung eines Engineering-, Sales und Service Centers in den USA. 

Reziproke Zölle, die Europas Automobilbauer nun auch bei der Einfuhr in den USA treffen könnten, sieht Pollmann wenig feierlich. "Am Ende des Tages erzeugt das noch mehr Unsicherheit", sagt er. Das kostet noch einmal Nerven und Zeit. Nachsatz: "Das lähmt irgendwie schon". Wenngleich auch eine Periode Trump wieder vorübergehen werde.", sagt dazu Stefan Pollmann.