Größte Handelsflotte nach Wert 2025 : Flottenranking 2025: Wer in der globalen Schifffahrt jetzt wirklich das Sagen hat

In der globalisierten Wirtschaft bildet die Schifffahrt das Rückgrat des internationalen Warenverkehrs. Über 90 Prozent des Welthandelsvolumens werden über See transportiert – wer die Schiffe besitzt, kontrolliert damit wesentliche Teile der Lieferketten. Die jüngsten Daten von Veson Nautical, einem Anbieter für maritime Daten- und Analyseplattformen, liefern einen detaillierten Überblick über jene Nationen, die Anfang 2025 über die wertvollsten Handelsflotten verfügen.

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Bemerkenswert dabei: Nicht allein die Anzahl der Schiffe entscheidet über die Relevanz eines Landes als Schifffahrtsnation, sondern zunehmend auch die Art der Schiffe, deren technologischer Reifegrad und die strategische Positionierung der Eigentümer auf globalen Märkten.

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Mit einem Gesamtflottenwert von 255 Milliarden US-Dollar liegt China klar an der Spitze – erstmals vor traditionellen Schwergewichten wie Japan oder Griechenland. Die chinesischen Reedereien, darunter der Staatskonzern COSCO, haben nicht nur massiv in neue Containerschiffe und Tanker investiert, sondern zugleich in Hafeninfrastruktur, Logistikplattformen und globale Transportketten.

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Auffällig ist der hohe Anteil an modernen Tankern in chinesischem Besitz: Rund 1.764 Schiffe umfasst die chinesische Tankerflotte, mit einem geschätzten Wert von 47,9 Milliarden US-Dollar. Zudem drängen chinesische Eigentümer verstärkt in das LNG-Geschäft vor – ein Bereich, der auch vor dem Hintergrund globaler Energieverschiebungen an Bedeutung gewinnt.

Die Seidenstraßen-Initiative (Belt and Road) dient nicht nur geopolitischen Zielen, sondern auch einer gezielten maritimen Expansion. China agiert zunehmend als globaler Logistikakteur – mit ambitionierter Flottenpolitik als Rückgrat.

Noch vor zwei Jahrzehnten war die Volksrepublik in der Schifffahrt eher als Produktionsstandort für Werften relevant. Heute besitzt sie die weltweit wertvollste Handelsflotte und kontrolliert große Teile der Container-, Tanker- und Massengutschifffahrt – nicht nur durch staatliche Unternehmen wie COSCO, sondern auch durch massive Infrastrukturprojekte entlang der „Maritimen Seidenstraße“. Mit dem Aufstieg zur Eignernation Nummer eins verschiebt sich auch die maritime Machtbalance: Chinesische Interessen beeinflussen heute die Logistik in Afrika, Südostasien und zunehmend auch in Europa – etwa über Beteiligungen an Terminals wie Piräus oder Rotterdam.

Japan bleibt mit einem Flottenwert von 231,3 Milliarden US-Dollar weiterhin auf Platz zwei. Besonders stark ist das Land im Bereich technisch anspruchsvoller Spezialschiffe, etwa für den Transport von Flüssiggas (LNG, LPG), Fahrzeugen und Massengütern. Hier genießen japanische Reedereien wie MOL, NYK und K Line einen exzellenten Ruf. Japan investiert massiv in emissionsarme Antriebssysteme, darunter mit Wasserstoff oder Ammoniak betriebene Neubauten. Zudem entstehen vermehrt Projekte mit autonomer Navigationstechnologie. Die Innovationskraft der japanischen Schifffahrt ist unbestritten – allerdings steigt der Druck aus China deutlich.

Griechenland, traditionell weltweit größter Eigentümer von Tankern und Massengutfrachtern, rutscht auf Platz drei, bleibt jedoch eine feste Größe im internationalen Schiffsbesitz. Laut Veson beträgt allein der Wert der griechischen Tankerflotte 71,3 Milliarden US-Dollar.

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Die Struktur der griechischen Schifffahrt ist stark durch Familienunternehmen geprägt. Diese zeigen hohe Flexibilität bei der Flottenstrategie – etwa durch gezielte Investitionen in moderne Doppelhüllentanker oder durch das "Asset Play"-Modell, bei dem Schiffe bei günstigen Marktbedingungen gekauft und verkauft werden. Doch neue Regularien, etwa aus dem EU-Emissionshandel (ETS), zwingen auch griechische Eigner zu langfristigen Investitionen in Nachhaltigkeit.

Die Vereinigten Staaten erreichen mit 116,4 Milliarden US-Dollar Flottenwert Platz vier. Der größte Teil entfällt auf Kreuzfahrtschiffe, die von US-Konzernen wie Carnival, Royal Caribbean oder Norwegian Cruise Line betrieben werden.

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Zwar sind viele dieser Schiffe unter ausländischen Flaggen registriert, etwa in Panama oder auf den Bahamas, doch befinden sich Eigentum und Management in amerikanischer Hand. Die Erholung des Kreuzfahrttourismus nach der Pandemie und die steigende Nachfrage nach hochpreisigen Reiseformaten beflügeln den Flottenwert. In anderen Segmenten – etwa Containerschifffahrt oder Tankerverkehr – spielen US-Reedereien hingegen nur eine untergeordnete Rolle.

Mit einem Flottenwert von 107,2 Milliarden US-Dollar ist Singapur einer der wichtigsten maritimen Akteure Asiens – nicht nur als Reedereistandort, sondern auch als globales Logistikzentrum. Der Stadtstaat ist bekannt für sein investorenfreundliches Umfeld, moderne Hafeninfrastruktur und digitale Hafenlösungen (u. a. Next Generation Port Vision 2040).

Singapurische Reeder konzentrieren sich auf Spezialsegmente wie Chemikalientanker, Flüssiggastransporter oder Offshore-Versorgungsschiffe. Darüber hinaus fungiert der Hafen von Singapur als globales Drehkreuz im asiatisch-pazifischen Raum.

Südkorea besitzt eine Flotte im Wert von 69,6 Milliarden US-Dollar, konzentriert auf technisch hochwertige Einheiten. Der Anteil an LNG-Carriern ist überdurchschnittlich hoch. Auch Reedereien mit enger Verflechtung zur heimischen Werftindustrie – etwa Hyundai Merchant Marine – prägen das maritime Profil. Die Zahl der Schiffe ist im globalen Vergleich zwar gering, doch deren durchschnittlicher Wert liegt deutlich über dem Mittel. Südkorea fokussiert sich klar auf Qualität, Energieeffizienz und spezielle Frachtarten.

Das Vereinigte Königreich sichert sich Platz sieben, wobei rund ein Viertel des Flottenwerts auf den Kreuzfahrtsektor entfällt. Unternehmen wie Cunard oder P&O Cruises haben nach wie vor große Bedeutung, auch wenn viele Schiffe heute unter ausländischer Flagge laufen.

Nach dem Brexit stehen britische Reeder jedoch vor der Herausforderung, neue Handelsrouten und Kooperationspartner zu finden. Die einst starke Rolle im Containergeschäft hat in den letzten Jahren deutlich abgenommen.

Norwegen besitzt mit rund 68,5 Milliarden US-Dollar eine Flotte, die sich stark auf RoRo-Schiffe (Roll-on/Roll-off) und LNG-Transporte konzentriert. Reedereien wie Höegh Autoliners und Wilhelmsen sind global aktiv, insbesondere im Fahrzeug- und Schwerlasttransport. Auch im Offshore-Bereich – etwa für den Einsatz bei Öl- und Gasplattformen – zählt Norwegen zu den führenden Nationen. Der Umbau hin zu klimafreundlicheren Technologien wird von staatlicher Seite stark gefördert.

Erstmals unter den Top Ten: Die Schweiz, mit einem geschätzten Flottenwert von 68 Milliarden US-Dollar. Hauptverantwortlich dafür ist die in Genf ansässige Mediterranean Shipping Company (MSC) – mittlerweile weltgrößter Betreiber von Containerschiffen.

Trotz fehlendem direkten Zugang zum Meer zählt die Schweiz damit zu den einflussreichsten Schifffahrtsstandorten. Die neutrale Position und der hohe Grad an finanzwirtschaftlicher Stabilität machen den Standort attraktiv für globale Investitionen.

Deutschland fällt weiter zurück und rangiert mit einem Flottenwert von 27,7 Milliarden US-Dollar auf Platz zehn. Die früher dominierende Position im Containergeschäft ist durch strukturelle Schwächen untergraben worden – etwa durch das weitgehende Verschwinden der KG-Finanzierung und die Konsolidierung auf wenige Großreedereien wie Hapag-Lloyd.

Zwar bleibt die deutsche Handelsflotte technologisch wettbewerbsfähig, doch fehlt es an politischer Flankierung und langfristiger Strategie. Initiativen zur Förderung grüner Antriebe und Digitalisierung laufen zögerlich an.