Neuer CEO bei KTM : Warum Stefan Pierer als CEO bei KTM zurückgetreten ist und wie die Sanierung nun weitergeht

Die Sanierung des insolventen Motorradherstellers KTM AG gestaltet sich schwieriger als erwartet. Bei der Prüfungstagsatzung am vergangenen Freitag wurden Forderungen in Höhe von rund 2,18 Milliarden Euro angemeldet. Davon hat Insolvenzverwalter Peter Vogl insgesamt 506 Millionen Euro bestritten, darunter konzerninterne Forderungen sowie Schadenersatzforderungen von Gläubigern, deren Klärung noch aussteht und einer vertieften Prüfung bedarf.

>>> Die größten Insolvenzen des Jahres 2024

Nach Angaben der Gläubigerschutzverbände AKV, Creditreform und KSV 1870 könnte der Schuldenstand der KTM AG weiter ansteigen. Grund dafür sind laufend neue Forderungsanmeldungen, die bei Gericht eingehen. Allein die KTM-Mitarbeiter haben bisher Ansprüche in Höhe von 12,71 Millionen Euro geltend gemacht. Gleichzeitig prüfen derzeit 23 potenzielle Investoren die Möglichkeit eines Einstiegs, was für das Unternehmen Hoffnung auf eine langfristige Lösung bieten könnte.

Das Schicksal des insolventen Motorradherstellers KTM hängt maßgeblich davon ab, ob ein oder mehrere Investoren bereit sind, in das Unternehmen zu investieren. Diese entscheidenden Verhandlungen finden auf der Eigentümerebene bei der Pierer Mobility AG statt. Laut dem dritten Bericht des Sanierungsverwalters Peter Vogl ist ein erfolgreicher Abschluss dieser Gespräche entscheidend, um die derzeit angebotene Gläubigerquote von 30 Prozent zu erreichen. „Ohne deren erfolgreichen Abschluss ist die angebotene Quote von 30 Prozent nicht zu erzielen“, so Vogl.

Trotz der bestehenden Unsicherheiten zeigt sich der Sanierungsverwalter weiterhin optimistisch. „Das Zustandekommen eines Einstiegs eines Investors in die ‚lebende‘ KTM-Gruppe ist nach Ansicht des Sanierungsverwalters nach wie vor überwiegend wahrscheinlich“, heißt es weiter im Bericht. Ein solcher Einstieg würde nicht nur die finanziellen Mittel für die Sanierung bereitstellen, sondern auch die Grundlage für die Weiterführung des Unternehmens schaffen.

Die Fortführung des Betriebs mit einem Investor wird dabei als die bessere Alternative angesehen. Vogl betont, dass eine Restrukturierung unter Einbeziehung eines neuen Investors „sinnvoller“ sei als eine Zerschlagung des Unternehmens. Im Rahmen eines Sanierungsverfahrens wäre eine höhere Quote für die Gläubiger zu erzielen als in einem Konkursverfahren, das zwangsläufig mit einer Zerschlagung des Unternehmens verbunden wäre.

Die Produktion am KTM-Standort Mattighofen steht seit der Insolvenzeröffnung still und soll frühestens am 17. März wieder aufgenommen werden. Der Betrieb befindet sich aktuell in Kurzarbeit, und die Belegschaft ist dienstfrei gestellt. Von den ursprünglich 2.477 Beschäftigten bei Insolvenzeröffnung am 29. November 2024 sind nur noch 1.991 übrig. Zwei Kündigungswellen sowie freiwillige Abgänge haben die Mitarbeiterzahl erheblich reduziert. Es wird erwartet, dass die Produktion bei Wiederaufnahme in kleinerem Umfang und mit einer reduzierten Belegschaft erfolgen wird.

Nie mehr die wichtigsten News aus Österreichs Industrie verpassen? Abonnieren Sie unser Daily Briefing: Was in der Industrie wichtig wird. Täglich um 7 Uhr in ihrer Inbox. Hier geht’s zur Anmeldung!

Die Sanierung der insolventen KTM AG betrifft auch die beiden Tochtergesellschaften KTM Components GmbH und KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, die gemeinsam rund 1.000 Mitarbeiter beschäftigen. Beide Unternehmen sind wirtschaftlich eng mit der KTM AG verknüpft und somit direkt von deren Zukunft abhängig. Um die angestrebte Gläubigerquote von 30 Prozent zu erreichen, müssen innerhalb von zwei Jahren etwa 660.000 Euro aufgebracht werden.

>>> KTM-Insolvenz zieht Tochterunternehmen in die Pleite

Die Finanzierung dieser Quote soll jedoch durch künftige Investoren erfolgen. Dabei spielt die Citibank, die von der KTM-Muttergesellschaft Pierer Mobility AG mit der Suche nach Investoren beauftragt wurde, eine zentrale Rolle. Laut aktuellem Stand hat die Bank bereits 23 potenzielle Interessenten identifiziert, die für ein Engagement bei KTM infrage kommen. „Es handelt sich dabei sowohl um strategische Investoren als auch um Finanzinvestoren“, heißt es im Bericht des Sanierungsverwalters.

Zu den potenziellen Investoren zählt auch ein US-Asset-Manager mit Sitz in London, der bereits ein unverbindliches Angebot abgegeben hat. Gespräche mit diesem Interessenten sind derzeit in Planung. Sollte der aktuelle Sanierungsplan von KTM scheitern, steht eine alternative Lösung im Raum: Der US-Investor könnte die Gesellschaftsanteile von KTM übernehmen und das Unternehmen auf diese Weise sichern. Die nächsten Wochen und Monate werden zeigen, ob einer der Investoren einsteigt und KTM langfristig stabilisiert werden kann.

Obwohl die geforderte Quote möglicherweise finanziert werden kann, bedeutet das noch lange nicht, dass tatsächlich Kapital in die operative KTM AG fließt. Der Motorrad-Hersteller leidet weiterhin unter einem erheblichen Mangel an finanziellen Mitteln. Laut Bericht wurde die Liquidität zuletzt durch die Rückabwicklung eines Immobiliendeals mit der Pierer Immoreal sowie durch Zuflüsse aus den Vertriebstöchtern sichergestellt.

Bis zur Sanierungsplan-Tagsatzung am 25. Februar 2025, die über das zukünftige Schicksal der KTM AG entscheiden wird, wird jedoch weiteres Kapital benötigt – voraussichtlich mindestens ein zweistelliger Millionenbetrag. „Das Management arbeitet an einer Lösung, um den Liquiditätsbedarf auch über den 25. Februar hinaus zu decken“, erklärt der Sanierungsverwalter Vogl.

Für die Finanzierung werden drei Optionen geprüft: Erstens eine Einigung mit den Banken der Vertriebstöchter, zweitens eine Kapitalzufuhr durch ungenannte Dritte oder drittens eine Beteiligung eines potenziellen Investors.

Der US-amerikanische Hedgefonds Whitebox Advisors strebt an, bei der Pierer Mobility AG, dem Mutterkonzern des Motorradherstellers KTM, maßgeblichen Einfluss zu gewinnen. Angesichts der finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens, das Ende 2024 Insolvenz anmeldete und Schulden in Höhe von 1,8 Milliarden Euro verzeichnete, sieht Whitebox Advisors eine Gelegenheit, aktiv in die Restrukturierung einzugreifen.

>>> Wie der Kult-Motorradhersteller seine Insolvenz heraufbeschwor

Whitebox Advisors, gegründet 1999 und mit Hauptsitz in Minneapolis, ist ein Multi-Strategie-Investmentfonds, der für seine Beteiligungen an Unternehmen in Umbruchphasen bekannt ist. In der aktuellen Situation der Pierer Mobility AG führt Whitebox eine Gruppe von Schuldschein-Gläubigern an, die einen alternativen Sanierungsplan zum bestehenden Vorschlag des Unternehmensmanagements erarbeiten. Ziel dieses Plans ist es, den Gläubigern eine höhere Rückzahlungsquote als die bisher vorgesehenen 30 % zu sichern.

Durch die aktive Mitgestaltung des Restrukturierungsprozesses und die Vertretung der Interessen der Gläubiger versucht Whitebox Advisors, strategischen Einfluss auf die zukünftige Ausrichtung der Pierer Mobility AG zu nehmen. Diese Vorgehensweise entspricht der typischen Strategie von Whitebox, in Krisensituationen von Unternehmen einzutreten, um durch Restrukturierungsmaßnahmen sowohl die eigenen Investitionen zu sichern als auch potenzielle Wertsteigerungen zu realisieren.

Die Verhandlungen zwischen Whitebox Advisors, den weiteren Gläubigern und dem Management der Pierer Mobility AG sind im Gange. Die kommenden Wochen werden zeigen, inwieweit der alternative Sanierungsplan von Whitebox umgesetzt wird und welchen Einfluss der Hedgefonds letztlich auf die zukünftige Entwicklung des Unternehmens haben wird.

Stefan Pierer, CEO der Pierer Mobility AG, ist dem US-Hedgefonds Whitebox Advisors bereits aus früheren geschäftlichen Zusammenhängen bekannt. Whitebox Advisors ist maßgeblich an der Restrukturierung des Batterieherstellers Varta AG beteiligt. Varta, ein langjähriger Partner von Pierer Mobility, spielt eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung von Batteriesystemen für E-Bikes, einem strategisch wichtigen Bereich für die Elektromobilität.

Im Zuge der finanziellen Probleme von Varta setzte Whitebox Advisors auf einen alternativen Sanierungsplan, der eine Kapitalerhöhung vorsah. Dabei wurde es den bestehenden Aktionären ermöglicht, ihre Anteile zu wahren, während gleichzeitig frisches Kapital in das Unternehmen floss. Diese Restrukturierungsstrategie ermöglichte Varta einen Neustart und schützte die Interessen der wichtigsten Partner und Gläubiger.

Kritiker warnen, dass ein zu starker Einfluss von Whitebox die Sanierung von KTM auf eine rein finanzielle Perspektive reduzieren könnte, anstatt nachhaltige Lösungen für die Zukunft des Unternehmens zu schaffen.

Obwohl KTM unter Pierer lange Zeit als Erfolgsmodell galt, zeichnen sich mittlerweile klare Managementfehler ab, die zur aktuellen Situation führten. Die Insolvenzmeldung Ende 2024 mit Schulden in Höhe von 2,18 Milliarden Euro war ein Schock für die Branche. Experten und Analysten führen die Probleme auf eine Reihe strategischer Fehlentscheidungen zurück.

>>> Wie Stefan Pierer die Kultmarke KTM zum Weltmarktführer machte

1. Überoptimistisches Wachstum

Stefan Pierer verfolgte eine aggressive Expansionsstrategie, die sich insbesondere auf den asiatischen Markt konzentrierte. Doch die Erwartungen hinsichtlich des Nachfragewachstums wurden überschätzt. Im Jahr 2024 blieben zahlreiche Lagerbestände unverkauft, was zu einem Überschuss von 130.000 Motorrädern führte.

Pierer setzte auf ein ungebremstes Produktionswachstum, ohne ausreichende Marktanalysen durchzuführen. Der Nachfragerückgang, ausgelöst durch wirtschaftliche Unsicherheiten und eine nachlassende Kaufkraft in wichtigen Märkten, wurde nicht rechtzeitig erkannt.

2. Hohe Fixkosten und fehlende Flexibilität

KTM unterhielt Produktionsstätten mit hohen Fixkosten, was das Unternehmen in Zeiten von Nachfragerückgängen stark belastete. Eine flexiblere Fertigung, wie sie von anderen Herstellern erfolgreich praktiziert wird, hätte hier helfen können.

Die strategische Entscheidung, Produktionskapazitäten nicht rechtzeitig zu reduzieren, führte zu erheblichen finanziellen Verlusten.

3. Übernahme von Husqvarna und GasGas

Die Übernahme der Marken Husqvarna und GasGas wurde von vielen als strategisch sinnvoll angesehen, da sie KTMs Marktanteile erweiterten. Doch die Integration dieser Marken in die bestehende Struktur brachte hohe Kosten mit sich.

Doppelgleisigkeiten in der Produktion und im Vertrieb sowie der Aufbau neuer Vertriebsnetze belasteten jedoch die Bilanz erheblich.

4. Fehlgeschlagene Elektromobilitätsstrategie

Ein weiterer kritischer Punkt war KTMs Elektromobilitätsstrategie. Während die Konkurrenz – allen voran BMW und Honda – bereits marktreife E-Motorräder präsentierte, hinkte KTM hinterher. Die Investitionen in Forschung und Entwicklung verschlangen erhebliche Mittel, ohne dass diese Projekte zeitnah profitabel wurden. Der Fokus auf Hochleistungs-E-Motorräder war dennoch möglicherweise ein Fehler, da die Nachfrage nach leichten, günstigen Elektromodellen für urbane Bereiche deutlich höher ist.

Der Rückzug von Stefan Pierer als CEO der KTM AG markiert einen Wendepunkt in der Geschichte des Unternehmens. Nach jahrzehntelanger Führung, in der Pierer KTM zu einem der führenden Motorradhersteller der Welt machte, übergibt er die operative Verantwortung an seinen Nachfolger Gottfried Neumeister. Obwohl Pierer dem Unternehmen weiterhin als Co-CEO erhalten bleibt, wird der Wechsel an der Spitze als notwendige Maßnahme betrachtet, um KTM aus der schwersten Krise seiner Geschichte zu führen. Die finanziellen Schwierigkeiten, die 2024 in einer Insolvenz mit Schulden in Höhe von 2,18 Milliarden Euro gipfelten, erfordern nicht nur ein neues Management, sondern auch eine klare Restrukturierungsstrategie, die KTM zurück auf Kurs bringen soll.

>>> KTM am Scheideweg: Wie Stephan Zöchling den Traditionshersteller retten will

Die Rolle von Gottfried Neumeister

Gottfried Neumeister, der zuvor als Co-CEO beim internationalen Catering-Spezialisten DO & CO tätig war, bringt umfangreiche Erfahrung im Krisenmanagement mit. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die finanzielle Stabilität von KTM wiederherzustellen und gleichzeitig die Basis für langfristigen Erfolg zu schaffen. Die Strategie, die Neumeister verfolgt, umfasst mehrere tiefgreifende Maßnahmen, die darauf abzielen, die Fixkosten zu senken, den Lagerbestand abzubauen und die Effizienz im Unternehmen zu steigern.

Restrukturierungsmaßnahmen

Ein wesentlicher Bestandteil dieser Strategie ist der Abbau von 1.800 Arbeitsplätzen, eine Maßnahme, die zwar schmerzlich, aber unvermeidlich war. Die hohen Fixkosten, die durch KTMs bisherige Expansionsstrategie entstanden sind, stellen eine massive Belastung dar, besonders in Zeiten sinkender Nachfrage. Durch die Reduzierung der Belegschaft soll das Unternehmen flexibler und kosteneffizienter werden. Gleichzeitig wurde die Produktionskapazität deutlich gesenkt, um den überhöhten Lagerbestand von rund 130.000 unverkauften Motorrädern abzubauen. Diese Maßnahme trägt nicht nur dazu bei, die finanzielle Belastung zu verringern, sondern hilft auch, die Produktion künftig besser an die tatsächliche Marktnachfrage anzupassen.

Zusätzlich plant KTM, sich von nicht-strategischen Vermögenswerten zu trennen, um dringend benötigtes Kapital freizusetzen. Es wird erwartet, dass Produktionsstätten oder Tochtergesellschaften verkauft werden, die nicht mehr als essenziell für das Kerngeschäft betrachtet werden. Diese Verkäufe sollen dazu beitragen, die Liquidität des Unternehmens zu verbessern und gleichzeitig Ressourcen für die Kernbereiche wie Offroad- und Premium-Motorräder freizumachen.

Die Restrukturierungsmaßnahmen unter der Leitung von Neumeister zeigen, wie ernst KTM die aktuelle Situation nimmt. Die Krise hat deutlich gemacht, dass das Unternehmen seine strategischen Prioritäten neu ausrichten muss, um langfristig erfolgreich zu sein. Mit einem Fokus auf Kostenkontrolle, Effizienzsteigerung und einer besseren Anpassung an die Marktbedürfnisse hat KTM die Chance, gestärkt aus dieser schwierigen Phase hervorzugehen. Der Rücktritt von Stefan Pierer markiert somit nicht nur das Ende einer Ära, sondern auch den Beginn eines potenziellen Neustarts für KTM.

Im Gewerbegebiet Nord 20 in Munderfing, nur drei Autominuten vom KTM-Stammwerk in Mattighofen entfernt, findet am heutigen Montag eine entscheidende außerordentliche Hauptversammlung der Pierer Mobility AG statt. Im Fokus der Versammlung im sogenannten „House of Brands“ stehen zentrale Beschlüsse, die die Zukunft der Muttergesellschaft des insolventen Motorradherstellers KTM prägen werden. Ziel ist es, die formellen Grundlagen für die Sanierung des angeschlagenen Unternehmens zu schaffen.

Kapitalerhöhung zur Rettung des Unternehmens

Die Tagesordnung der Hauptversammlung umfasst drei wesentliche Punkte, von denen zwei sich auf die geplante Kapitalerhöhung beziehen. Der Vorstand, bestehend aus Gottfried Neumeister und Stefan Pierer, will sich das Einverständnis der Aktionäre für die Ausgabe von Finanzinstrumenten im Wert von bis zu 900 Millionen Euro einholen. Mit dieser Kapitalerhöhung soll dringend benötigtes Kapital in die Unternehmensgruppe fließen, um den Sanierungsprozess voranzutreiben und die finanzielle Stabilität wiederherzustellen.

Umbesetzung im Aufsichtsrat: Remus-Chef Stephan Zöchling im Fokus

Ein weiterer zentraler Punkt der Hauptversammlung ist die geplante Umbesetzung im Aufsichtsrat. Der bisherige Vorsitzende Josef Blazicek wird seinen Platz für Stephan Zöchling, Geschäftsführer des renommierten Auspuffherstellers Remus, räumen. Zöchling, der bereits seit Anfang des Jahres als Vorstand in der Pierer Industrie AG tätig ist, gilt als Manager mit wertvoller Erfahrung im Sanierungsumfeld.

Florian Beckermann, Vorstand des Interessensverbands der Anleger (IVA), äußert jedoch Bedenken bezüglich Zöchlings Engagement: „Profi-Sanierer, wie es andere sind, ist er keiner, aber er kann als Aufsichtsrat sicher helfen.“ Dennoch stellt sich für Beckermann die Frage: „Bringt er Geld mit? Woher kommt das?“ Diese Zweifel zeigen, dass der Wechsel im Aufsichtsrat nicht ohne Diskussionen bleibt.

Zöchlings Vergangenheit und jüngste Akquisitionen

Der 53-jährige Zöchling, wohnhaft in Wien, verfügt über umfangreiche Erfahrung in internationalen Unternehmen. So war er mehrere Jahre im Konzern des russischen Unternehmers Oleg Deripaska tätig. Zuletzt machte er im Jahr 2023 Schlagzeilen, als er sich das restliche Vermögen der früheren Sberbank Europe AG sicherte. Im September 2024 übernahm er mit Remus die italienische GLM-Gruppe, eine strategische Entscheidung, die seine Kompetenz in der Unternehmensführung unter Beweis stellte.

Die Krise bei KTM verdeutlicht, wie riskant ein übermäßiges Wachstum und eine unzureichende Einschätzung der Marktbedingungen sein können. Die Herausforderungen, die das Unternehmen 2024 in die Insolvenz führten, bieten jedoch auch wichtige Lehren für KTM selbst und die gesamte Branche. Eine nachhaltige Zukunft hängt davon ab, wie gut Unternehmen auf Marktschwankungen vorbereitet sind und wie flexibel sie sich an veränderte Bedingungen anpassen können.

Realistische Marktprognosen als Grundlage für strategische Entscheidungen

Eine zentrale Lehre aus der KTM-Krise ist die Bedeutung fundierter Marktprognosen. Die Wachstumspläne von KTM waren lange Zeit von übermäßigem Optimismus geprägt, ohne potenzielle Risiken ausreichend zu berücksichtigen. Während die Nachfrage in einigen Märkten – vor allem in Asien – lange Zeit wuchs, wurde der spätere Rückgang aufgrund von wirtschaftlicher Unsicherheit und sinkender Kaufkraft nicht rechtzeitig erkannt. Unternehmen wie KTM müssen daher sicherstellen, dass ihre strategischen Entscheidungen auf fundierten Daten und Analysen basieren. Eine ausgewogene Bewertung von Chancen und Risiken ist dabei ebenso wichtig wie die Entwicklung von Szenarien, die mögliche Krisen frühzeitig simulieren.

Flexibilität in der Produktion als Überlebensfaktor

Die KTM-Krise zeigt auch, wie entscheidend Flexibilität in der Produktion ist. Starre Produktionsstrukturen, wie sie KTM lange Zeit aufrechterhielt, erwiesen sich als große Schwäche. Während Unternehmen wie Honda und Yamaha flexible Fertigungsmethoden nutzen, die eine schnelle Anpassung an veränderte Nachfragen ermöglichen, hielt KTM an fixen Kapazitäten fest. In der Folge blieben im Jahr 2024 rund 130.000 Motorräder unverkauft, was das Unternehmen in massive finanzielle Schwierigkeiten brachte. Zukünftig muss KTM die Produktion stärker an die tatsächlichen Marktbedürfnisse koppeln und Technologien einführen, die es erlauben, Produktionszahlen kurzfristig zu erhöhen oder zu drosseln.

Fokussierung auf Kernkompetenzen statt Verzettelung

Die Diversifikation des Markenportfolios durch die Übernahme von Husqvarna und GasGas brachte KTM zwar neue Marktanteile, erhöhte jedoch auch die Komplexität des operativen Geschäfts erheblich. Doppelgleisigkeiten in Produktion und Vertrieb sowie steigende Kosten durch die Integration neuer Marken belasteten das Unternehmen. Diese Herausforderungen verdeutlichen, dass eine Expansion nur dann sinnvoll ist, wenn sie mit den Kernkompetenzen eines Unternehmens vereinbar ist. KTM sollte sich daher darauf konzentrieren, seine Stärken im Bereich der Offroad- und Premium-Motorräder weiter auszubauen, anstatt sich in zu vielen neuen Bereichen zu verzetteln.

Nachhaltige Elektromobilitätsstrategie für die Zukunft

Ein weiteres zentrales Thema ist die Elektromobilität, die auch in der Motorradbranche eine immer größere Rolle spielt. Während Hersteller wie BMW oder Honda bereits marktreife Elektromodelle anbieten, hinkte KTM in diesem Bereich hinterher. Die Investitionen in leistungsstarke E-Motorräder zielten an den Marktbedürfnissen vorbei, da die Nachfrage vor allem nach kostengünstigen, alltagstauglichen Elektromodellen für urbane Umgebungen wächst. Für die Zukunft muss KTM eine nachhaltige Elektromobilitätsstrategie entwickeln, die auf die tatsächlichen Bedürfnisse der Kunden eingeht und den Anforderungen eines wachsenden Marktes entspricht.

Langfristige Stabilität durch eine ausgewogene Strategie

Die Krise bei KTM hat gezeigt, wie gefährlich ein einseitiger Fokus auf Wachstum sein kann. Für die Zukunft muss das Unternehmen eine ausgewogene Strategie verfolgen, die Marktbedürfnisse, operative Flexibilität und finanzielle Stabilität in Einklang bringt. Nur so kann KTM nicht nur die aktuelle Krise überwinden, sondern auch langfristig erfolgreich sein. Diese Lehren sind nicht nur für KTM relevant, sondern auch für andere Unternehmen in der Motorradindustrie, die mit ähnlichen Herausforderungen konfrontiert sind.

Wie das US-amerikanische Wirtschaftsmagazin „Forbes“ kürzlich bekannt gab, gehört Stefan Pierer nicht mehr zu den reichsten Personen der Welt. Das Magazin veröffentlicht regelmäßig die „Billionaires List“, ein Ranking der weltweit vermögendsten Menschen. Pierer, langjähriger CEO und Mitinhaber der Pierer Mobility AG, war in der Vergangenheit aufgrund seines Anteils am Erfolg des Motorradherstellers KTM auf dieser Liste vertreten.

Der Rückgang aus dem Ranking steht im Zusammenhang mit den finanziellen Schwierigkeiten der Pierer Mobility AG, die Ende 2024 Insolvenz anmeldete. Mit einem Schuldenberg von 2,18 Milliarden Euro und drastischen Restrukturierungsmaßnahmen hat die wirtschaftliche Situation des Konzerns erheblichen Einfluss auf das Nettovermögen des ehemaligen CEOs.

Stefan Pierer, der langjährige CEO der Pierer Mobility AG, wurde im Jahr 2023 von „Forbes“ mit einem Vermögen von 1,6 Milliarden US-Dollar gelistet. Diese Schätzung platzierte ihn auf Platz 1804 der weltweiten Milliardärsrangliste.