Die besten Logistik-Strategien : Palfinger, Plansee und F/List: Lieferketten-Heroes

Lieferketten-Manager heimischer Unternehmen hatten im letzten Jahr vor allem mit stark steigenden Frachtkosten und längeren Lieferzeiten zu tun. Verantwortlich dafür waren vor allem Störungen auf den zwei wichtigsten Kanälen für internationale Warentransporte auf See: Dem Suez- und dem Panamakanal.

Die größten Disruptionen im Seehandel 2024

Der Suezkanal transportiert etwa 30 Prozent des weltweiten Containerverkehrs. Durch die Angriffe der Huthi-Milizen im Roten Meer - mehr als 90 Handelsschiffe wurden im letzten Jahr angegriffen - haben zahlreiche Reedereien diese Route gemieden und den Umweg über das Kap der guten Hoffnung um die Südspitze Afrikas in Kauf genommen. Damit verlängerte sich die Transportzeit zwischen Singapur und Rotterdam von durchschnittlich 26 auf etwa 36 Tage, die zusätzlichen Treibstoffkosten erreichen dabei fast eine Million Euro. Dementsprechend sind auch die Frachtpreise in die Höhe geschnellt: Seit Dezember 2023 haben sind die Frachtkosten auf dieser Route über 250 Prozent erhöht, und auch die Versicherungsprämien zogen kräftig an.

Bis die Spannungen im Roten Meer gelöst sind, werden Reedereien wohl auch zukünftig Afrika umfahren oder alternativ den Panamakanal nutzen. Doch auch dieser war im letzten Jahr nur eingeschränkt nutzbar: Durch eine Dürreperiode führte der Kanal zu wenig Wasser, was zu einer Umschiffung um die Südspitze Südamerikas und damit zu einer Verdopplung der Transportzeit führte.

Herausforderungen.

Diese zwei großen Herausforderungen in der internationalen Seefahrt haben heimische Industriebetriebe allerdings nicht besonders aus der Bahn geworfen: "Unsere Lieferketten haben sich im vergangenen Jahr stabilisiert, wir hatten keine gravierenden Probleme. Zum einen hat sich die allgemeine Lage nach den Verwerfungen durch COVID-19 normalisiert, zum anderen haben wir in den letzten Jahren stark investiert, um uns bestmöglich und resilient aufzustellen", sagt etwa Palfinger-COO Alexander Susanek.

Auch Karlheinz Wex, Vorstandsvorsitzender des Werkstoff- und Werkzeugherstellers Plansee, sieht sein Unternehmen von den Disruptionen 2024 nicht stark betroffen: "2024 war kein stark herausforderndes Jahr, was die Lieferketten betrifft", so Wex im Gespräch mit INDUSTRIEMAGAZIN. "Natürlich, diese Unsicherheiten und die großen Preisschwankungen bringen vor allem etwas Wirbel in die Planung, aber wir hatten in den Jahren davor - vor allem während Covid - ganz andere Herausforderungen zu lösen." 

Katharina List-Nagl, CEO des niederösterreichischen Flugzeug-Ausstatters F/LIST, nennt, angesprochen auf die Herausforderungen der Lieferketten 2024, vor allem die höheren Transportkosten. Doch auch hier waren die vergangenen Jahre herausfordernder: "Wir waren massiv von der Ukraine-Krise betroffen, weil einige Kunden weggebrochen sind. Die gehen nun in Richtung Türkei oder Indien - Länder, die einen massiven Boost erleben. Wir als Unternehmen müssen deshalb sehr situationselastisch und anpassungsfähig sein."

Insgesamt hat auch das Lieferketten-Analyse-Unternehmen Everstream im letzten Jahr beobachtet, dass Verlader sich auf verlängerte Transitzeiten eingestellt und ihre Bestellpraxis angepasst hätten, um so die zusätzliche Zeit auf dem Seeweg auszugleichen. Deshalb wurden keine größeren Lieferengpässe beobachtet, so das Unternehmen in einer Analyse.

Plansee hat seine Lieferketten vor allem durch Akquisitionen und Anteilen an strategisch wichtigen Unternehmen abgesichert: „Wolfram, Molybdän und Kobalt sind unsere wichtigsten Rohstoffe. Wir haben unsere Supply-Chain dahingehend umgestellt und abgesichert, indem wir uns rückwärts integriert haben. Das kommt uns natürlich zugute, wenn die Zeiten und die Versorgung eher unsicherer werden.“ 

Bei der Rohstoffversorgung setze man inzwischen massiv auf Recycling. „80 Prozent der natürlichen Ressourcen von Wolfram sind in China. Hier haben wir uns durch Recycling-Technologien, die wir selbst entwickelt haben, unabhängig gemacht.“ Auch bei Kobalt setzt Plansee auf Recycling-Technologien, beim Rohstoff Molybdän auf Kreislaufwirtschaft. Dazu habe Plansee eigene Logistiksysteme aufgebaut und sich an einem Schrotthändler beteiligt, der über entsprechende Einsammel-Logistik verfüge. „Dadurch treffen uns Engpässe in den globalen Lieferketten eher weniger. Das Niedrigwasser im Panamakanal war schon eine schwierige Situation für uns, aber da konnten wir uns über Zwischenlager unserer Lieferanten helfen, um für Produkte, die außerhalb von Europa kommen, das Risiko zu reduzieren.“

Neu aufgestellt

Palfinger wiederum hat vor einem Jahr begonnen, Lieferketten „grundlegend neu aufzustellen“, erklärt COO Alexander Susanek. „Im Rahmen der strategischen Initiative ‚Supply Chain Transformation‘ haben wir unsere Prozesse analysiert und ein neues Zielbild definiert, das wir nun schrittweise umsetzen. Unser Ziel ist eine kundenzentrierte, resiliente und anpassungsfähige Supply Chain. Ein wesentlicher Strategiewechsel besteht darin, dass wir bei strategisch wichtigen Lieferanten darauf achten, dass sie mindestens in zwei unserer Regionen vertreten sind. Zudem integrieren wir unsere Lieferanten stärker in unsere Planungsprozesse.“

Bei F/LIST setze man auch auf einen hohen Automatisierungsgrad, um „Qualität in hoher Stückzahl zu reproduzieren“, so Katharina List-Nagl. Auch „viele After-Market-Standorte“ würden helfen, Transportwege so kurz wie möglich zu halten und die „Beziehungen bestmöglich pflegen zu können.“ Zwar gebe es immer wieder Herausforderungen in Sachen Lieferkette, die habe man aber im Griff: „In der Zeit, wo weltweit die Lieferketten Probleme hatten und gestanden sind, wir haben immer geliefert. Wir haben einen Supplier Award nach dem anderen erhalten in den letzten Jahren. Das hat zwei Gründe: Wir wirtschaften sehr vorausschauend und haben zweitens eine sehr hohe Wertschöpfungstiefe. Das heißt, alles, was wir verkaufen, haben wir im Haus und damit auch die Kontrolle.“

Dabei gilt es allerdings nicht nur kriegerische Auseinandersetzungen oder Umwelt- bzw. sonstige unvorhergesehene Ereignisse in Sachen Supply Chain zu beachten. Vor allem auch die Politik ist ein großer Faktor für Unsicherheiten und Herausforderungen in der Lieferkette: „Donald Trump und seine Drohung, Handelsabkommen zu streichen und Zölle zu erhöhen, bereitet uns schon Kopfzerbrechen. Das ist aber genau der Grund, warum wir in den letzten Jahren massiv in Standorte in den USA investiert haben“, erklärt Katharina List-Nagl. Und auch Plansee-CEO Karlheinz Wex beschäftigt das Thema Zölle: „Natürlich bereitet uns das als größeres mittelständisches Unternehmen, das global tätig ist, Sorge. Wenn zusätzliche Zollbarrieren aufgefahren werden, hat das entsprechende Implikationen. Wir haben normalerweise eine sehr fokussierte Produktionsstrategie und versuchen, Produkte im Idealfall nur an einem Ort zu produzieren. Wenn jetzt also die USA die Zollschranken für europäische Produkte erhöht, müssen wir uns sehr genau anschauen, ob wir diese Produkte zusätzlich auch in den USA produzieren.“

Eine zweite politische Herausforderung sei das Lieferkettengesetz, worauf sich die EU-Mitgliedsstaaten im letzten Jahr geeinigt haben, so List-Nagl. „Wir bekommen als Industriebetriebe immer mehr Vorgaben, die wir einhalten müssen. Wir generieren dafür Overheads, die der Kunde nicht bezahlt, nur damit wir Reportings machen und Lieferkettennachweise abliefern können. Es ist eigentlich eine Schande, was da passiert. Europa fährt eine Sanktionspolitik, während es in vielen anderen Teilen dieser Welt eine Incentivierungspolitik gibt. Ich glaube, dass sich viele Betriebe vernünftig und nachhaltig für die Zukunft aufstellen. Aber das, was von uns gefordert wird, macht uns im internationalen Wettbewerb genau die Probleme, die wir jetzt europaweit beobachten können.“

Bürokratie.

Plansee-CEO Karlheinz Wex sieht das ähnlich: „Das Lieferkettengesetz und die europäischen Regulierungen bringen deutlich mehr Bürokratie – auch in Bereichen wo man sich fragt. ‚Wozu‘? Denn es trifft auch kleinere Unternehmen, da wir darauf achten müssen, dass alle Unternehmen in unserer gesamten Lieferkette die Regularien einhalten. Einerseits bringt das Lieferkettengesetz also deutlich mehr Bürokratie. Andererseits müssen wir, wenn es um Rohstoffe geht, ohnehin schon andere Regularien, die deutlich älter sind als das Lieferkettengesetz, einhalten, wie etwa den Dodd Frank Act für so genannte ‚Conflict Materials‘ wie es etwa Wolfram ist.“