Ferrari Luce Elektroauto : Ferraris Elektroauto ist für 2027 ausverkauft – doch eine entscheidende Zahl fehlt

Ferrari hat für sein erstes vollelektrisches Serienmodell offenbar genügend Käufer gefunden. Sämtliche für 2027 geplanten Exemplare des Luce seien bereits Kunden zugeteilt, erklärte Vorstandschef Benedetto Vigna am 3. November bei der Präsentation der Quartalsergebnisse. Neue Interessenten müssten mit einer Wartezeit von rund einem Jahr rechnen. Die ersten Fahrzeuge sollen noch im vierten Quartal 2026 ausgeliefert werden.

Damit meldet Ferrari einen bemerkenswerten Nachfrageerfolg für ein Fahrzeug, dessen Präsentation im Mai kontroverse Reaktionen ausgelöst hatte. Der viertürige und fünfsitzige Elektro-Ferrari unterscheidet sich sowohl technisch als auch gestalterisch erheblich von den bisherigen Modellen des italienischen Sportwagenherstellers.

Allerdings lässt sich die Erfolgsmeldung wirtschaftlich nur eingeschränkt beurteilen. Ferrari hat bislang weder die geplante Produktionsmenge für 2027 noch den Anteil des Luce am künftigen Fahrzeugabsatz veröffentlicht. Eine vollständig vergebene Produktion sagt zunächst nur aus, dass die vorhandenen Kundenbestellungen beziehungsweise Zuteilungen das vom Hersteller vorgesehene Angebot abdecken. Ob die Nachfrage auch bei höheren Produktionsmengen bestehen würde, bleibt offen.

Die wirtschaftlichen Voraussetzungen für den Einstieg in die Elektromobilität sind bei Ferrari ungewöhnlich günstig. Im dritten Quartal 2026 erwirtschaftete der Hersteller laut seinem einen Umsatz von 1,896 Milliarden Euro. Das entspricht einem Zuwachs von sieben Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal. Das operative Ergebnis stieg um zwölf Prozent auf 563 Millionen Euro. Die EBIT-Marge erreichte 29,7 Prozent. Insgesamt lieferte Ferrari im dritten Quartal 3.368 Fahrzeuge aus.

Die Ergebnisverbesserung führt der Hersteller vor allem auf einen günstigeren Modellmix und höhere Erlöse durch Individualisierungen zurück. Insbesondere hochpreisige Modelle wie der F80 trugen zur Entwicklung bei. Der Luce hat zu diesem Quartalsergebnis noch keinen Absatzbeitrag geleistet, da die ersten regulären Auslieferungen erst für das Schlussquartal vorgesehen sind.

Ferraris finanzielle Stärke ist deshalb kein Nachweis für die Wirtschaftlichkeit seines ersten Elektroautos. Sie verschafft dem Unternehmen allerdings eine Ausgangsposition, um neue Antriebstechnologien zu entwickeln, ohne sein bestehendes Geschäftsmodell kurzfristig aufgeben zu müssen.

Hinzu kommt eine Besonderheit des Ferrari-Geschäfts: Der Hersteller setzt nicht auf möglichst hohe Produktionszahlen, sondern auf begrenzte Verfügbarkeit, hochpreisige Modellvarianten und umfangreiche Individualisierung. Die Zuteilung der gesamten Luce-Produktion für 2027 passt zu diesem Geschäftsmodell. Ob die Stückzahlen ausreichen, um die Entwicklungs- und Fertigungskosten der neuen Elektroarchitektur zu decken, lässt sich daraus allerdings nicht ableiten.

Besonders aufschlussreich ist der Blick auf die längerfristige Unternehmensstrategie. Noch im Juni 2022 hatte Ferrari angekündigt, bis 2030 rund 40 Prozent seines Modellportfolios mit vollelektrischem Antrieb anzubieten. Weitere 40 Prozent sollten Hybridfahrzeuge sein, lediglich 20 Prozent reine Verbrenner.

Im Oktober 2025 korrigierte der Hersteller diese Planung deutlich. Nach der neuen Strategie bis 2030 sollen Elektroautos nur noch 20 Prozent des Modellangebots ausmachen. Der Anteil reiner Verbrenner wurde dagegen auf 40 Prozent angehoben. Weitere 40 Prozent entfallen weiterhin auf Hybridfahrzeuge. Wichtig ist die Bezugsgröße: Die Prozentangaben beschreiben die Zahl der angebotenen Modelle, nicht deren Anteil an den gesamten Auslieferungen. Ferrari rechnet damit auch nach dem Einstieg in die vollelektrische Mobilität weiterhin mit einer erheblichen Bedeutung des Verbrennungsmotors. Einen ähnlichen Strategiewechsel erlebt Porsche, wo der Erfolg des Porsche 911 die bisherige Elektrostrategie infrage stellt.

Der Luce ist somit nicht der Beginn eines kurzfristigen vollständigen Technologiewechsels, sondern eine Erweiterung des Antriebsportfolios. Das Unternehmen kann weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungs- und Hybridantrieb anbieten und zugleich Erfahrungen mit einer eigenständig entwickelten Elektroplattform sammeln. Damit verteilt Ferrari seine Produktentwicklung auf mehrere Antriebstechnologien. In welchem Umfang sich dieses Vorgehen auf Investitionsbedarf und Ertragskraft auswirkt, wird sich erst anhand künftiger Geschäftszahlen beurteilen lassen.

Die unterschiedlichen Einschätzungen des Marktes für elektrische Sportwagen werden beim Vergleich mit Lamborghini deutlich. Der ebenfalls italienische, zum Volkswagen-Konzern gehörende Hersteller hat seine Pläne für ein erstes vollelektrisches Serienmodell aufgegeben. Stattdessen soll der geplante Lanzador als Plug-in-Hybrid auf den Markt kommen.

Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann begründete die Entscheidung unter anderem mit der schwachen Nachfrage nach rein elektrischen Sportwagen und der Unsicherheit über die Rendite entsprechender Entwicklungsinvestitionen.

Der Kurswechsel blieb nicht ohne wirtschaftliche Folgen. Nach Angaben von Reuters vom 19. März 2026 belasteten unter anderem Aufwendungen im Zusammenhang mit der Aufgabe des Elektroprojekts das Ergebnis des Jahres 2025. Hinzu kamen US-Zölle und Währungseffekte.

Lamborghinis operativer Gewinn sank von 835 auf 768 Millionen Euro, obwohl der Umsatz auf rund 3,2 Milliarden Euro stieg.

Auch Porsche steht vor einer strategischen Neuordnung. Der Stuttgarter Sportwagenhersteller richtet sein Geschäft stärker auf Profitabilität, Kapitaldisziplin und einen günstigeren Modellmix aus. In den ersten neun Monaten 2026 sank die Zahl der ausgelieferten Fahrzeuge laut Porsche-Quartalsbericht um 16 Prozent auf 178.532 Einheiten. Der Umsatz ging auf 25,28 Milliarden Euro zurück. Die operative Umsatzrendite lag bei 6,9 Prozent.

Die Kennzahlen sind wegen der erheblichen Unterschiede bei Produktionsvolumen, Produktportfolio und Unternehmensstruktur nicht unmittelbar mit Ferrari vergleichbar. Zudem sind die Ergebnisse von Porsche durch Restrukturierungsaufwendungen und Sondereffekte beeinflusst.

Dennoch verdeutlichen die unterschiedlichen Strategien eine zentrale Entwicklung: Auch im Premiumsegment entscheiden Hersteller nicht allein anhand der technischen Machbarkeit über neue Elektrofahrzeuge. Eine wesentliche Rolle spielen die erwarteten Absatzmengen, der notwendige Kapitaleinsatz und die erzielbaren Fahrzeugpreise. Dass eine hohe Nachfrage nach Elektroautos nicht automatisch hohe Gewinne bedeutet, zeigt auch Mercedes-Benz: Neue Elektromodelle sind ausverkauft, während die Gewinne unter Druck stehen.

Der von Ferrari gemeldete Nachfrageerfolg steht somit nicht im Widerspruch zur Zurückhaltung anderer Sportwagenhersteller. Er betrifft ein anderes Angebot, eine andere Kundenbasis und eine bislang nicht veröffentlichte Produktionsmenge.

Aufmerksamkeit erhielt der Luce bereits im August bei der Monterey Car Week in Kalifornien. Das erste Exemplar mit der Bezeichnung „Chassis 0“ erzielte bei einer Auktion von RM Sotheby's einen Preis von 40 Millionen US-Dollar. Der Betrag liegt weit über dem regulären Einstiegspreis von rund 550.000 Euro, der unter anderem vom ADAC ausgewiesen wird.

Allerdings handelte es sich bei dem versteigerten Fahrzeug um ein individuell ausgestattetes Einzelstück. Der Auktionserlös war für Bildungsinitiativen über die Ferrari Foundation bestimmt. Der vom Auktionshaus bestätigte Verkauf zeigt, dass ein Sammler bereit war, für ein besonderes Exemplar einen außergewöhnlich hohen Betrag zu bezahlen. Eine Aussage über die Zahlungsbereitschaft gewöhnlicher Luce-Kunden oder über die erzielbaren Margen in der Serienproduktion ist daraus nicht möglich.

Dass Ferrari auch Bestandskunden und neue Interessenten für das Modell gewonnen hat, bestätigte Vigna bei der Analystenkonferenz. Wie hoch die jeweiligen Anteile sind, wollte der Konzernchef jedoch nicht offenlegen. Ob der elektrische Antrieb Ferrari tatsächlich den Zugang zu einer dauerhaft größeren Kundengruppe eröffnet, bleibt deshalb eine offene Frage.

Die Entwicklungen bei Ferrari, Lamborghini und Porsche spielen sich in einem europäischen Automobilmarkt ab, in dem die Elektromobilität weiter an Bedeutung gewinnt. Nach Zahlen des europäischen Herstellerverbands ACEA vom 22. Oktober 2026 erreichten batterieelektrische Pkw in der Europäischen Union von Jänner bis September einen Neuzulassungsanteil von 22,7 Prozent. Im Vorjahreszeitraum waren es 16,1 Prozent gewesen. In Deutschland stiegen die Neuzulassungen rein elektrischer Fahrzeuge im selben Zeitraum gegenüber dem Vorjahr um 58,1 Prozent.

Auch Österreich verzeichnete zuletzt deutliche Zuwächse. Laut Statistik Austria wurden von Jänner bis Oktober 2026 insgesamt 71.606 batterieelektrische Pkw neu zugelassen. Das entspricht einem Marktanteil von 27 Prozent und einem Wachstum von 39,5 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Diese Zahlen belegen ein wachsendes Marktvolumen für Elektroautos. Sie sagen allerdings nichts über die Nachfrage nach elektrischen Supersportwagen aus.

Für die europäische Zulieferindustrie ist die Unterscheidung wesentlich. Während die Entwicklung elektrischer Großserienfahrzeuge erhebliche Stückzahlen bei Batterien, Leistungselektronik und Antriebskomponenten ermöglichen kann, verfolgt Ferrari ein auf geringe Volumina ausgerichtetes Produktionsmodell. Hinzu kommt, dass Ferrari wichtige elektrische Antriebskomponenten selbst entwickelt und teilweise im eigenen Werk in Maranello produziert.

Aus dem Erfolg der Luce-Zuteilungen lassen sich deshalb weder zusätzliche Aufträge für österreichische und deutsche Zulieferunternehmen noch konkrete Beschäftigungs- oder Investitionseffekte ableiten.