Stellantis Werk Mirafiori Turin : Stellantis in Turin: Der fragile Neustart von Mirafiori

Der Fiat 500 Hybrid sollte das traditionsreiche Stellantis-Werk Mirafiori in Turin zurück auf Wachstumskurs bringen. Noch im Sommer galt das Modell als zentraler Baustein für die Wiederbelebung des Standorts. Inzwischen zeigt sich jedoch ein zunehmend widersprüchliches Bild: Die Produktion ist gegenüber dem schwachen Vorjahr zwar deutlich gestiegen, gleichzeitig häufen sich Stillstände und Kurzarbeitsphasen. Im Oktober müssen erneut mehr als 1.000 Beschäftigte vorübergehend zu Hause bleiben.

Stellantis hat angekündigt, die Produktion des elektrischen und hybriden Fiat 500 vom 19. bis 30. Oktober auszusetzen. Betroffen sind 1.074 Beschäftigte, darunter 934 Arbeiter und 140 Angestellte. Der Konzern spricht von einer „komplexen Situation“ und verweist trotz Investitionen und höherer Produktionszahlen auf anhaltende Schwierigkeiten im Werk.

Damit haben sich die Warnsignale, die bereits im Sommer sichtbar waren, weiter verdichtet. Schon Ende Juli wurde die Produktion zusätzlich unterbrochen, bevor Mirafiori in die verlängerte Sommerpause ging. Der damalige INDUSTRIEMAGAZIN-Bericht zeigte bereits den zentralen Widerspruch: Eigentlich sollte der Produktionshochlauf des neuen Fiat 500 Hybrid zusätzliche Schichten und eine bessere Auslastung bringen. Stattdessen folgten Produktionsstopps und wachsende Unsicherheit unter den Beschäftigten.

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Die Erwartungen an das neue Modell waren hoch. Stellantis hatte 2025 angekündigt, die Serienproduktion des Fiat 500 Hybrid im November desselben Jahres zu starten. Bei voller Auslastung sollten in Mirafiori bis zu 100.000 Fahrzeuge jährlich gefertigt werden. Der Konzern bezeichnete das Modell ausdrücklich als strategischen Impuls für den Standort Turin.

Der Hybrid ist eng mit der Zukunft von Mirafiori verbunden. Er basiert auf der Plattform des elektrischen Fiat 500 und wird von einem 1,0-Liter-Dreizylinder mit Mild-Hybrid-Technik, 65 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe angetrieben. Die Produktion begann Mitte November 2025.

Gerade deshalb sorgten bereits die ersten Unterbrechungen im Sommer 2026 für Unruhe. Statt eines kontinuierlichen Hochlaufs musste Stellantis die Fertigung mehrfach reduzieren oder vollständig stoppen. Als Gründe nannte das Unternehmen zunächst vor allem Lieferprobleme bei Bauteilen.

Auch im September setzte sich diese Entwicklung fort. Produktionsunterbrechungen wurden unter anderem mit fehlenden Motorkomponenten begründet. Stellantis verwies darauf, dass die Nachfrage nach bestimmten Hybridantrieben höher sei als die verfügbaren Kapazitäten in der Komponentenfertigung.

Mittlerweile wird die Ursachenlage jedoch breiter beschrieben. Reuters berichtet für Mirafiori neben Engpässen bei Motorenteilen auch von einer hinter den Erwartungen zurückbleibenden Nachfrage nach dem Fiat 500. Gleichzeitig kämpfen weitere Stellantis-Standorte in Europa mit unterschiedlichen Problemen in der Lieferkette und bei der Auslastung. In Frankreich muss der Konzern im Oktober beispielsweise mehrere Werke zeitweise herunterfahren, unter anderem wegen fehlender Batterien.

Stellantis selbst verweist für Mirafiori zusätzlich auf die schwierige Situation des europäischen Automarkts, den Wettbewerbsdruck sowie hohe Energiekosten in Italien. Die Produktionsprobleme lassen sich damit nicht auf einen einzelnen Faktor reduzieren.

Auf den ersten Blick passen die wiederkehrenden Produktionsstopps nur schwer zu den offiziellen Aussagen des Konzerns. Stellantis betont, dass sich die Fertigung in Mirafiori gegenüber dem Vorjahr deutlich erhöht habe. Die Aussage ist grundsätzlich nachvollziehbar, allerdings war die Ausgangsbasis 2025 ausgesprochen niedrig.

Genau darin liegt ein zentraler Punkt der Debatte. Prozentual hohe Wachstumsraten bedeuten nicht automatisch, dass ein Werk dauerhaft ausreichend ausgelastet ist. Das ursprünglich kommunizierte Potenzial des Fiat 500 Hybrid von rund 100.000 Einheiten jährlich liegt deutlich über den Stückzahlen, die derzeit tatsächlich erreicht werden.

Schon im Juli war deshalb die Frage offen, ob der Fiat 500 Hybrid allein ausreichen kann, um Mirafiori langfristig zu stabilisieren. Diese Zweifel haben sich mit den Unterbrechungen im Spätsommer und Herbst verstärkt.

Besonders sensibel ist die Lage für jene Beschäftigten, die erst im Zuge des Produktionshochlaufs eingestellt wurden. Die Gewerkschaft FIM-CISL spricht von rund 400 Zeitarbeitskräften, die unter anderem eingesetzt wurden, um den Start einer zweiten Schicht zu ermöglichen.

Nach der Ankündigung der Oktober-Kurzarbeit forderte die Gewerkschaft Stellantis deshalb auf, diesen Beschäftigten klare Garantien zu geben. Gleichzeitig müsse das Unternehmen nach Ansicht der Arbeitnehmervertreter seine Verkaufsstrategie für den Fiat 500 Hybrid und den elektrischen 500 stärken.

Die Sorge ist nachvollziehbar: Neueinstellungen und ein Zweischichtbetrieb signalisieren eigentlich steigende Produktionsvolumen. Wiederholte Kurzarbeitsphasen weisen dagegen darauf hin, dass die tatsächliche Auslastung noch nicht stabil genug ist.

Die Arbeitnehmervertreter gehen deshalb inzwischen über kurzfristige Forderungen hinaus. FIM-CISL verlangt, Mirafiori ein weiteres volumenstarkes Modell zuzuweisen. Der Standort dürfe nicht dauerhaft fast ausschließlich von einer einzigen Modellfamilie abhängig sein.

Am 25. September erhöhten mehrere italienische Gewerkschaften gemeinsam den Druck. FIM, FIOM, UILM, Fismic, UGLM und AQCF forderten Stellantis zu Gesprächen über Produktionszahlen, Beschäftigung und die industrielle Zukunft seiner italienischen Werke auf. Konkret verlangen sie Angaben zu den erwarteten Volumen an den einzelnen Standorten und Gespräche über mögliche neue Modellzuweisungen.

Damit gewinnt eine Forderung an Gewicht, die bereits im Sommer formuliert worden war: Mirafiori braucht aus Sicht der Arbeitnehmervertretungen langfristig mehr als nur den Fiat 500.